Так це ж - трамвай!

Материал из ЗапоВики

Перейти к: навигация, поиск
Про таких людей кажуть, що народився дуже пізно. Якби свої ідеї він висловив би в першій половині ХХ століття, то вони принесли б    
йому світову славу. Він жив і працював у той час, коли будь-який проект треба було обґрунтовувати фізико-математичними,       
економічними розрахунками. А цього Федір Аполлонович Піроцький робити не вмів. 

Народився Федір Аполлонович 25 лютого 1845 року у Лохвицькому районі Полтавської області. Батько – армійський лікар, готував сина до військової кар’єри і навіть іграшки купував відповідні: гвинтівки, барабани, олов’яних солдатиків. Але маленькому хлопчику цікавіше було плавити олово в полум’ї свічки.

Піроцький закінчив юнкерський клас Михайлівського артилерійського училища, служив у Києві. ..Ще навчаючись в академії, під час практики на військових заводах Фінляндії, Піроцький звернув увагу на велику кількість водоспадів у цій озерній колонії, з яких лише декілька приводили в рух механізми заводів.

Це незабутнє враження краси і сили спонукає його до праці в ГАУ над передаванням за допомогою електрики "рушійної сили від пунктів виробництва (водоспади, парові машини) до місць споживання (міста, заводи)".

Саме ця проблема була ключовою для подальшого розвитку електротехніки, оскільки передача на відстань слабких струмів на той час уже була розв'язана (телеграф, згодом телефон).

На початку 1870-их років Піроцький розробляє проект передачі електроенергії через залізний дріт, закріплений телеграфними ізоляторами на дерев'яних стовпах, та двох машин змінного струму власної конструкції. Зворотним провідником була земля.

Він придбав дві уже класичні колекторні машини системи Грамма і у вересні 1874 р. на Волковому полі проводить першу серію дослідів з передачі електроенергії від однієї машини на відстань 200 м до другої (перша система "генератор-двигун"!).

Для подальших експериментів він докуповує - теж за свій рахунок - парову машину, згодом і другу, і проводить кілька серій дослідів.

Піроцький звертає увагу на "дармові" електричні лінії - залізничні колії. У 1875 р. він розпочинає і у 1876 р. завершує серію успішних дослідів на дільниці Сестрорецької залізниці довжиною 1 км. У цих дослідах одна рейка була прямим, друга зворотним (земляним) провідником; приймачем енергії був електродвигун. В армії Федір зустрічає молодого сапера-підпоручика Павла Яблочкова. Саме він збудив інтерес у Федора до електротехніки. 8 серпня 1866 року Піроцький був «випущений підпоручиком із призначенням у Київську фортечну артилерію». Йому заздрили товариші, які отримали направлення у віддалені куточки Російської імперії: «Ще б пак — Федір служитиме в губернському місті. Є де розгулятися». Але Піроцький уже «заразився» електрикою, і його хвилювало лише одне — чи зможе він випробувати свої ідеї, а саме передавати електричну енергію на великі відстані.
Думка Піроцького була цікава на той час. Але ж скільки енергії витратиться під час передачі? Йому бракувало освіти. Зараз ми знаємо, що для передачі енергії на відстані потрібна висока напруга. Піроцький зробив дуже вдалу помилку. Він вирішив зменшити опір. Для того, щоб зменшити опір в 500 разів, треба збільшити площу поперечного перерізу провідника в 500 разів. Де взяти такий провідник? Ідея прийшла сама собою. Треба використати рейку. Так виникла ідея підводити струм до електродвигуна по рейках. Двигун поставити на раму та передати обертання якоря на колеса. Так це ж – трамвай!

1879 рік – у Ф. Піроцького готовий проект трамвая. З вересня в Петербурзі вперше рушив трамвайний вагон. Товариство кінної залізної дороги схвалило проект, але запустити його в життя відмовилося, бо це для них було не вигідно. Згодом, електричний моторний вагон почали використовувати на гірських роботах.

У 1888 році Піроцький, вийшовши у відставку в чині полковника переїжджає в Олешківський повіт, а пізніше в м. Олешки, тепер м. Цюрупинськ. В цей час йому ледве вистачало пенсії на харчування та оплату проживання в готелі. Не дивлячись на скрутне матеріальне становище Федір Аполлонович продовжував дослідження, випускав книги та писав статті до журналів.

За своє життя Піроцькому так і не вдалося побачити свій трамвай у дії, але він бачив трамвай Струве в 1892 році, який їздив у Києві від Подолу до Хрещатика. І все ж таки то були майже двійники трамвая Федора Аполлоновича Піроцького!

28 лютого 1898 року полковника Ф. Піроцького було знайдено мертвим. В номері готелю, де він проживав, знайдено проект печі для плавлення, проект передачі телеграфних сигналів по рейках. Поховано відомого винахідника у м. Цюрупинськ.

Від минулого до сьогодення…

Література: 1.Физика в школе. Ещё одно открытие. 1982, №2
2.Коломнов К. Звідки пішов трамвай. Дзеркало тижня. 2002 №7.
3.Піддубняк В. Трамвайний «король» спочиває в Олешках. Гривна. 2003 № 8.

Личные инструменты
правила на Заповики
Сайт кафедры ИИТО
переход на сайт центра
 
Наша награда.